Ford Maverick Tremor 2025: mesmo nome, outro projeto

Há quem possa dizer que escrever sobre a Ford Maverick Hybrid e a Tremor em edições consecutivas não seja uma boa estratégia. Todavia, a experiência ao volante de cada uma é tão distinta que me arrisco a garantir: há bons motivos para você embarcar comigo em mais uma coluna sobre a Maverick.

No dia em que fui conhecer a Maverick, tive a excelente oportunidade de conduzir duas versões da picape. De certa forma, calejado por versões de outros carros cujas diferenças eram meramente estéticas, desdenhei da Tremor num primeiro momento. Acreditei que as mudanças se limitassem aos pneus e às molduras plásticas ao redor das caixas de roda.

Nesta fase da Maverick, a Ford oferece quatro propostas para sua picape intermediária: Lariat, Lariat Black, Hybrid e Tremor. Num resumo bem superficial, a Lariat é a porta de entrada da gama, com motor turbo e tração integral; a Hybrid, tema da coluna da semana passada, tem na economia de combustível seu principal argumento; e a Tremor aposta na capacidade fora do asfalto.

Poderia dedicar uma coluna inteira somente ao motor desta picape, que, na minha opinião, torna a Tremor mais atraente do que a Hybrid, pelo menos para a realidade deste que vos escreve. O 2.0 turbo, com injeção direta, entrega 253 cv e 38,7 kgfm de torque a 3.000 rpm, associado a um câmbio automático de oito marchas. A tração é distribuída entre as quatro rodas pelo sistema que a Ford denomina 4WD. E a cereja do bolo é o bloqueio do diferencial traseiro com acionamento eletrônico, um recurso que dispensa comentários.

Se falarmos em desempenho, eu começaria pela rapidez com que ela ganha velocidade. Ao exigir mais do acelerador, tive a impressão de que havia mais de 220 cv à disposição, suspeita que se confirmou ao consultar a ficha técnica. A sensação ao volante foi de que a Maverick era mais rápida até do que um Jetta TSI. Quanto ao consumo, os números do Inmetro são de 8,4 km/l na cidade e 10,7 km/l na rodovia, com gasolina. Acredito que, levando na boa na estrada, seja possível conseguir um rendimento melhor, embora eu não tenha feito uma medição para confirmar essa impressão.

O interior é muito semelhante ao da Hybrid, com o mesmo painel digital de 8”, central multimídia de 13,2” e som Bang & Olufsen. Na Tremor, os detalhes exclusivos de acabamento acompanham bancos dianteiros aquecidos, aletas para troca de marchas no volante e comandos para o bloqueio do diferencial traseiro e o Trail Control, o piloto automático para uso fora de estrada.

Por se tratar de um veículo com forte apelo ao uso fora de estrada, levei a Tremor para um pequeno trecho não pavimentado, arenoso e com alguns buracos. Obviamente, não extrapolei, mas a suspensão desta versão lidou tão bem com as irregularidades que tive a sensação de que poderia passar por elas na velocidade que eu quisesse.

Ao selecionar o modo Off-Road e submeter a picape a fortes acelerações, tive aquela sensação divertida de “perder” a traseira. Mas, no instante em que pensei em corrigir a trajetória com o volante, senti a eletrônica intervir e a Maverick retomar o rumo. Naquele momento, acabou-se a diversão, mas ficou claro o compromisso com a segurança que a montadora tem.

Posso concluir que a Maverick Tremor foi um dos veículos mais divertidos que esta coluna me possibilitou conhecer. É uma picape que, na rodovia, me fez sentir ao volante de um esportivo. A suspensão é rígida e elevada. Mesmo com a maior altura, os pneus all-terrain e a carroceria de picape, manteve-se extremamente estável durante o teste, inclusive em velocidades mais altas.

Ao fim da experiência com a Maverick, fiquei instigado a conhecer os outros veículos da linha Tremor da Ford. A diferença em relação à Hybrid vai muito além da estética: a experiência de condução é outra e, para o meu gosto, muito melhor. Aquela versão que inicialmente desdenhei acabou sendo a que mais me instigou.

E você, depois de ler esta coluna, ficou tão surpreso com a Tremor quanto eu fiquei ao dirigi-la?

Ficha técnica do veículo: https://www.ford.com.br/picapes/maverick-tremor/

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